McLaren 720S to dziś przede wszystkim temat rynku wtórnego, a nie katalogu nowego auta. Cena zależy tu bardziej od historii konkretnego egzemplarza niż od samego rocznika, dlatego dwa podobne samochody potrafią różnić się o setki tysięcy złotych. Poniżej pokazuję realne widełki, najważniejsze czynniki wyceny i to, kiedy dopłata do Spidera albo nowszego 750S ma sens.
Najkrótsza odpowiedź o cenie McLarena 720S w Polsce
- Na polskim rynku wtórnym zadbane egzemplarze 720S mieszczą się dziś mniej więcej w przedziale 820 tys. do 1,40 mln zł.
- Różnice w cenie wynikają głównie z przebiegu, historii serwisowej, wersji wyposażenia i pochodzenia auta.
- Spider zwykle trzyma wyższą wycenę niż Coupe, ale pojedyncze ogłoszenia potrafią odwrócić ten układ.
- 720S to już model używany, bo został zastąpiony przez 750S, więc warto oceniać go jak zakup egzemplarza, nie modelu.
- Przed zakupem trzeba sprawdzić serwis, lakier, ceramikę, lift i stan dachu w Spiderze.
Ile dziś kosztuje McLaren 720S w Polsce
Patrząc na aktualne ogłoszenia, za zadbany egzemplarz 720S trzeba dziś w Polsce zapłacić mniej więcej od 820 tys. do 1,40 mln zł. To szerokie widełki, ale właśnie tak zachowuje się rynek superaut, gdzie wyposażenie i historia potrafią zmienić cenę bardziej niż sam przebieg.
W oficjalnych materiałach McLaren 720S ma 4.0 V8 biturbo, 720 PS, 770 Nm i przyspiesza do 100 km/h w około 2,8-2,9 s. Mówiąc prościej, to wciąż bardzo poważna maszyna, więc niższa cena nie oznacza tu taniego w utrzymaniu zakupu.
| Wersja | Przykład z rynku | Cena | Co to pokazuje |
|---|---|---|---|
| Coupe 2018 | 14 500 km | 819 900 zł | Dolny pułap dla zadbanego auta, ale historia musi być czysta |
| Coupe 2019 | 15 000 km | 859 999 zł | Dobry punkt odniesienia dla auta z niskim przebiegiem |
| Spider 2022 | 8 000 km | 899 000 zł | Spider nie zawsze musi być najdroższy, jeśli konfiguracja jest mniej bogata |
| Coupe 2021 | 10 014 km | 1 299 000 zł | Wyższy pułap za nowszą sztukę z mocnym wyposażeniem |
| Spider 2021 | 4 250 km | 1 245 000 zł | Niski przebieg i dobra specyfikacja mocno podbijają wycenę |
| Spider Performance 2021 | 18 996 km | 1 399 777 zł | Topowo wyceniona sztuka z rynku wtórnego |
Najważniejszy wniosek jest prosty: średnia z ogłoszeń nie wystarcza, bo w tej klasie kupuje się konkretną sztukę, nie sam model. To prowadzi do pytania, co dokładnie podbija albo obniża wycenę.
Co najbardziej zmienia wycenę tego modelu
To właśnie historia auta decyduje, czy cena wygląda rozsądnie. W 720S sam rocznik ma drugorzędne znaczenie, bo dwa auta z 2018 roku potrafią różnić się o prawie 380 tys. zł, jeśli jedno ma słabszą specyfikację albo mniej pewną przeszłość.
Przebieg i historia serwisowa
W autach tej klasy nie patrzę na licznik w oderwaniu od reszty. 30 tys. km z regularnym serwisem i bez szkód bywa lepsze niż 12 tys. km po kilku naprawach kosmetycznych. Liczą się faktury, wpisy serwisowe, zgodność numerów i to, czy auto nie było użytkowane w sposób, który zostawia ślady na hamulcach, zawieszeniu i chłodzeniu.
Opcje, pakiety i wyposażenie
Pakiet carbon, ceramiczne hamulce, system Bowers & Wilkins, podnoszony przód, elementy MSO czy sportowy wydech potrafią dodać wartości, ale nie każda złotówka z listy opcji wraca przy odsprzedaży. Najlepiej trzymają cenę te rzeczy, które poprawiają użyteczność i odbiór auta, a nie tylko wyglądają dobrze w specyfikacji.
Przeczytaj również: Ile kosztuje Audi RS6 - Cena, wersje i realne koszty utrzymania
Pochodzenie auta i jakość dokumentacji
Egzemplarz z polskim VAT-em, jedną ścieżką właścicielską i kompletną dokumentacją jest łatwiejszy do weryfikacji niż import z niejasną historią. Sam import z Japonii, Korei czy USA nie jest problemem sam w sobie, ale wymaga spokojniejszej, bardziej technicznej kontroli, bo w tej klasie każdy niedopowiedziany detal przekłada się na wartość.
To właśnie dlatego warto patrzeć na wersję nadwozia i praktyczną użyteczność, a nie tylko na napis 720S na pokrywie silnika.
Coupe czy Spider i skąd biorą się różnice
Spider nie jest po prostu Coupe z dachem do schowania. W danych McLarena Spider jest cięższy o około 50 kg na sucho, a przyspieszenie do 100 km/h jest minimalnie słabsze. W praktyce różnica w prowadzeniu jest mała, ale różnica w odbiorze auta już bardzo wyraźna.
| Cecha | Coupe | Spider | Znaczenie dla kupującego |
|---|---|---|---|
| Masa sucha | 1 283 kg | 1 332 kg | Spider jest cięższy, ale różnica nie psuje charakteru auta |
| 0-100 km/h | około 2,8 s | około 2,9 s | Na papierze coupe jest minimalnie szybsze |
| Dach | Stały | Składany hardtop | Spider daje więcej emocji i większą wszechstronność |
| Rynek cenowy | Od około 820 tys. zł | Od około 899 tys. zł | Spider zwykle celuje wyżej, choć zdarzają się wyjątki |
Jeśli ktoś chce jeździć okazjonalnie i szuka najbardziej „czystego” odczucia z jazdy, Coupe nadal ma bardzo mocny sens. Spider wybierałbym wtedy, gdy otwierany dach realnie zmienia sposób, w jaki zamierzasz używać auta, bo w przeciwnym razie płacisz za efekt, którego możesz nie wykorzystać.
Ile kosztuje utrzymanie supercara tej klasy
Przy takim aucie cena zakupu to dopiero początek. Oficjalny cykl mieszany 720S to około 12,2 l/100 km, ale przy realnym użytkowaniu trudno liczyć na taką wartość. Do tego dochodzą opony, klocki, ewentualne tarcze ceramiczne, ubezpieczenie i garażowanie, czyli koszty, które przy supercarze nie znikają nawet wtedy, gdy auto stoi.
- Paliwo sam wynik WLTP jest dobrym punktem odniesienia, ale w normalnej jeździe warto zakładać wyraźnie wyższe zużycie.
- Opony i hamulce w tej klasie nie są tanie, a przy dynamicznej jeździe potrafią mocno podnieść roczny koszt eksploatacji.
- Ubezpieczenie i przechowywanie to nie jest koszt poboczny, tylko stała część posiadania takiego auta.
- Budżet rezerwowy rocznie warto mieć odłożone co najmniej kilkanaście tysięcy złotych, a przy intensywnym użyciu nawet kilkadziesiąt.
Ja traktowałbym taki samochód jako zakup, który wymaga dodatkowej rezerwy, a nie całego budżetu wydanego na samą transakcję. Bez tego nawet atrakcyjna cena potrafi szybko zamienić się w kosztowną pomyłkę.
Dlaczego 750S jest dziś najważniejszym punktem odniesienia
McLaren zastąpił 720S modelem 750S, więc to naturalny punkt odniesienia przy ocenie opłacalności. Jeśli nowy lub niemal nowy 750S pojawia się w Polsce blisko 2 mln zł, to dobrze utrzymany 720S za około 900 tys. do 1,3 mln zł zaczyna wyglądać jak bardzo logiczny kompromis między ceną a osiągami.
| Model | Rola na rynku | Orientacyjna cena | Wniosek |
|---|---|---|---|
| 720S | Rynek wtórny | ok. 820 tys. - 1,40 mln zł | Lepszy stosunek emocji do wydanej kwoty |
| 750S | Następca 720S | ok. 1,79 mln - 1,99 mln zł | Kupujesz nowszy model, ale dopłata jest bardzo duża |
W praktyce decyzja sprowadza się do tego, czy chcesz maksymalnie rozsądny supercar, czy najnowszą interpretację tej samej idei. Dla wielu kupujących różnica blisko miliona złotych jest ważniejsza niż kilka koni mechanicznych więcej.
Co sprawdzić przed zakupem, żeby nie przepłacić
Przed zakupem nie ufałbym wyłącznie zdjęciom i deklaracji sprzedającego. W 720S warto przejść przez kilka punktów, bo jeden przeoczony szczegół potrafi wywrócić opłacalność całej transakcji.
- Historia serwisowa sprawdź faktury, pieczątki i ciągłość przeglądów.
- Stan lakieru i karbonu zmierz grubość powłoki i poszukaj śladów napraw przy elementach kompozytowych.
- Mechanizm liftu upewnij się, że podnoszenie przodu działa bez opóźnień i błędów.
- Hamulce i opony oceń zużycie tarcz ceramicznych, klocków i datę produkcji ogumienia.
- Dach Spidera sprawdź płynność pracy, szczelność i brak niepokojących dźwięków.
- Elektronika przetestuj multimedia, klimatyzację, czujniki i wszystkie komunikaty błędów.
Najlepsza cena to nie najniższa cena, tylko taka, która wytrzymuje weryfikację techniczną i późniejszą odsprzedaż. W tej klasie oszczędność na starcie bardzo często wraca jako koszt naprawy albo wolniej sprzedający się egzemplarz.
Jaki budżet ustawić, żeby kupić rozsądny egzemplarz
Jeśli miałbym dziś ustawić budżet na rozsądny zakup, celowałbym w około 900 tys. do 1,2 mln zł za Coupe i około 1,0 do 1,4 mln zł za Spidera, zostawiając osobno rezerwę na pierwszy serwis, detailing i ewentualne poprawki po zakupie. To bezpieczniejsze niż polowanie na najtańszą sztukę, bo w supercarze pozorna okazja potrafi zamienić się w bardzo drogi projekt.
Najkrócej: McLaren 720S wciąż ma sens jako zakup pasjonata, ale tylko wtedy, gdy cena idzie w parze z historią, stanem i wyposażeniem. Właśnie wtedy wycena przestaje być marketingiem, a zaczyna być uczciwą ceną za konkretny egzemplarz.
