Nowa Mazda CX-5 wreszcie trafiła do polskich salonów i nie jest tylko kosmetyczną aktualizacją poprzednika. Model urósł, dostał większy bagażnik, nowoczesne multimedia oraz benzynowy silnik 2.5 z miękką hybrydą. Sprawdzam, ile kosztuje, co oferuje w poszczególnych wersjach i czy warto rozważyć ją jako rodzinnego SUV-a w 2026 roku.
Najważniejsze informacje o najnowszej Mazdzie CX-5
- Cena od 139 900 zł za wersję Prime-Line z napędem FWD.
- Silnik 2.5 e-Skyactiv G rozwija 141 KM i współpracuje z automatyczną skrzynią 6AT.
- Do wyboru są wersje FWD i AWD, przy czym napęd na cztery koła kosztuje od 164 900 zł.
- Bagażnik ma 583 l, a po złożeniu siedzeń nawet 2019 l.
- Zużycie paliwa według WLTP wynosi około 7,3 l/100 km dla FWD i 7,7 l/100 km dla AWD.
Co zmieniło się w nowej Mazdzie CX-5
To już trzecia generacja modelu, który od lat jest jednym z najważniejszych samochodów w gamie Mazdy. Stylistyka nadal korzysta z języka Kodo, ale nadwozie stało się wyraźnie większe i bardziej praktyczne. Samochód ma 4690 mm długości, 1860 mm szerokości, 1695 mm wysokości oraz rozstaw osi wynoszący 2815 mm.
W porównaniu z poprzednikiem długość wzrosła o 11,5 cm, szerokość o 1,5 cm, a wysokość o 3 cm. Nie chodzi wyłącznie o wygląd. Większy rozstaw osi poprawia ilość miejsca z tyłu, a szersze tylne drzwi ułatwiają wkładanie fotelika dziecięcego.
Projektanci postawili na bardziej spokojną, uporządkowaną sylwetkę. Mazda nie próbuje udawać terenówki, choć wersje z AWD mają tryb jazdy po luźnej nawierzchni i kontrolę zjazdu. Moim zdaniem to rozsądny kierunek, bo większość właścicieli potrzebuje przede wszystkim wygodnego auta na co dzień, a nie samochodu do ekstremalnej jazdy poza asfaltem.
Silnik, spalanie i napęd pokazują charakter tego SUV-a
W polskiej ofercie znalazł się jeden układ napędowy. To benzynowy silnik 2.5 e-Skyactiv G o mocy 141 KM, rozwijający 238 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Jednostka współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią oraz instalacją Mazda M Hybrid o napięciu 24 V.
Trzeba jasno wyjaśnić, że jest to miękka hybryda, a nie pełna hybryda. Układ odzyskuje energię podczas hamowania i wspiera silnik spalinowy, ale nie pozwala na dłuższą jazdę wyłącznie na prądzie. Nie należy więc oczekiwać spalania typowego dla hybryd Toyoty czy układów plug-in.
| Parametr | FWD | AWD |
|---|---|---|
| Moc | 141 KM | 141 KM |
| Moment obrotowy | 238 Nm | 238 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,5 s | 10,9 s |
| Prędkość maksymalna | 187 km/h | 185 km/h |
| Średnie zużycie WLTP | 7,3 l/100 km | 7,7 l/100 km |
W codziennej jeździe osiągi są wystarczające, ale nie sportowe. Przy spokojnym poruszaniu się po mieście i drogach krajowych CX-5 powinna być płynna oraz komfortowa. Przy pełnym obciążeniu lub podczas wyprzedzania na autostradzie 141 KM może pozostawiać niedosyt, zwłaszcza kierowcom przyzwyczajonym do mocnych turbodiesli.
Napęd AWD ma sens dla osób mieszkających poza miastem, często jeżdżących zimą po nieodśnieżonych drogach albo holujących przyczepę. Producent podaje możliwość holowania przyczepy z hamulcem o masie do 2000 kg. Do typowej jazdy po mieście wybrałbym jednak FWD, ponieważ jest tańszy, lżejszy i minimalnie oszczędniejszy.
Przestronne wnętrze i większy bagażnik są mocnymi stronami
Najbardziej praktyczną zmianą jest bagażnik o pojemności 583 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 2019 litrów, więc samochód bez problemu poradzi sobie z rodzinnym wyjazdem, zakupami czy przewozem większego sprzętu.
Kanapa dzieli się w układzie 40:20:40, a kąt jej oparcia można regulować. To drobiazgi, które docenia się dopiero po kilku miesiącach użytkowania. Środkowa część może służyć do przewożenia długich przedmiotów bez konieczności składania całej kanapy.
Kokpit jest prostszy niż wcześniej, ale Mazda zrezygnowała z części fizycznych elementów sterowania. Centralny ekran ma 12,9 cala w większości wersji i 15,6 cala w odmianie Homura. System Google Automotive oferuje między innymi Google Maps oraz dostęp do aplikacji z Google Play, a samochód obsługuje także Apple CarPlay i Android Auto.
Najwyższe odmiany mogą mieć 12-głośnikowy system Bose, wyświetlacz przezierny, kamerę 360 stopni, wentylowane fotele i panoramiczne okno dachowe. Ja nie dopłacałbym automatycznie do największego ekranu. Większe znaczenie dla codziennego komfortu mają podgrzewane fotele, elektryczna klapa bagażnika i dobre reflektory.
Wersje wyposażenia i ceny w Polsce
Polska oferta obejmuje cztery poziomy wyposażenia. Ceny z aktualnego cennika zaczynają się od 139 900 zł, ale wybór napędu AWD oraz bogatszych dodatków szybko podnosi kwotę zakupu.
| Wersja | FWD | AWD | Dla kogo |
|---|---|---|---|
| Prime-Line | 139 900 zł | Niedostępna | Dla osób szukających najniższej ceny |
| Centre-Line | 156 300 zł | 164 900 zł | Najbardziej rozsądny kompromis |
| Exclusive-Line | 165 300 zł | 173 900 zł | Dla kierowców oczekujących wyższego komfortu |
| Homura | 179 000 zł | 187 600 zł | Dla osób chcących pełnego wyposażenia |
Już Prime-Line ma między innymi automatyczną klimatyzację, cyfrowe zegary 10,25 cala, ekran centralny 12,9 cala, adaptacyjny tempomat, kamerę cofania, systemy awaryjnego hamowania i monitorowania martwego pola. To znacznie lepszy standard niż sugeruje cena bazowa, choć podstawowa wersja ma skromniejsze wykończenie i 17-calowe felgi.
Centre-Line dopłaca między innymi za podgrzewane fotele i kierownicę, elektryczną regulację fotela kierowcy, wyświetlacz przezierny, relingi dachowe oraz bogatsze udogodnienia. Właśnie tę odmianę uznałbym za najbardziej opłacalną dla prywatnego użytkownika, szczególnie z napędem FWD.
Exclusive-Line dodaje między innymi kamerę 360 stopni, większe możliwości personalizacji wnętrza, lepsze materiały i nagłośnienie z 12 głośnikami. Homura jest najbardziej efektowna, ponieważ oferuje skórzaną tapicerkę, wentylowane fotele, matrycowe reflektory, bezdotykową klapę bagażnika i ekran 15,6 cala.
Do ceny trzeba doliczyć lakier. W zależności od koloru kosztuje on od 2900 do 4500 zł, a panoramiczne okno dachowe wymaga dopłaty 6500 zł w dwóch najwyższych wersjach. Przed podpisaniem umowy sprawdziłbym również, które elementy są wyposażeniem standardowym konkretnego egzemplarza, ponieważ samochody demonstracyjne często mają dodatkowe opcje.
Czy warto kupić Mazdę CX-5 w 2026 roku
Nowa Mazda CX-5 jest ciekawą propozycją dla kierowcy, który chce mieć dużego, benzynowego SUV-a z automatem, ale nie potrzebuje ładowania z gniazdka. Jej największe atuty to przestronne wnętrze, duży bagażnik, bogaty pakiet bezpieczeństwa i bardziej dojrzały komfort jazdy.
Nie jest to jednak samochód dla każdego. Brakuje mocniejszego silnika, diesla oraz pełnej hybrydy, która w mieście mogłaby zużywać mniej paliwa. Osoby pokonujące głównie krótkie trasy w korkach powinny przed zakupem dokładnie sprawdzić realne spalanie podczas jazdy próbnej.
Warto też pamiętać, że miękka hybryda nie zastąpi napędu elektrycznego. Jej zadaniem jest przede wszystkim wygładzenie pracy układu napędowego i ograniczenie strat energii. W praktyce największą różnicę w kosztach eksploatacji zrobi styl jazdy, rodzaj tras oraz wybór FWD zamiast AWD.
Ja zacząłbym konfigurację od wersji Centre-Line z napędem na przednie koła. Oferuje wystarczająco dużo wyposażenia, a jej cena pozostaje wyraźnie niższa niż w Homurze. AWD i najwyższą wersję wybrałbym tylko wtedy, gdy naprawdę wykorzystam lepszą trakcję, bogatsze wyposażenie albo regularnie podróżuję z przyczepą.
Najrozsądniejsza konfiguracja zależy od codziennych tras
Dla rodziny jeżdżącej głównie po mieście i drogach ekspresowych najlepszym punktem wyjścia będzie FWD z wyposażeniem Centre-Line. Zapewnia dobry komfort, duży bagażnik i nowoczesne systemy bez niepotrzebnego windowania ceny.
Jeżeli samochód ma pracować na terenach górskich, często jeździć zimą po drogach drugiej kategorii albo holować przyczepę, dopłata do AWD jest uzasadniona. Nie traktowałbym jej jednak jako obowiązkowego dodatku tylko dlatego, że auto ma nadwozie SUV-a.
Przed zakupem porównałbym co najmniej dwie wersje wyposażenia i odbył jazdę próbną z pasażerami oraz bagażem. W przypadku tego modelu ważniejsze od samego wyglądu są odczucia z pracy automatu, widoczność, miejsce na tylnej kanapie i reakcja silnika przy pełnym obciążeniu. To właśnie te elementy najlepiej pokażą, czy Mazda CX-5 pasuje do konkretnego stylu życia.
