Gdy pickup ma nie tylko wozić ładunek, ale też skakać po pustyni i przyspieszać jak sportowe auto, zwykłe parametry przestają wystarczać. Ram TRX to jeden z najbardziej ekstremalnych modeli w tej klasie, dlatego opisuję jego silnik, osiągi, zawieszenie, możliwości terenowe, koszty oraz różnice między generacją 2021-2024 a powracającą wersją na rok modelowy 2027. Uwzględniam też realia zakupu takiego samochodu w Polsce.
Najważniejsze informacje o tym ekstremalnym pickupie
- Silnik to doładowane V8 HEMI o pojemności 6,2 litra.
- Poprzednia wersja rozwijała 702 KM i 881 Nm, a nowa osiąga 777 KM.
- Model został stworzony przede wszystkim do szybkiej jazdy terenowej, nie do maksymalnego holowania.
- W 2026 roku trwają zamówienia na wersję 2027 SRT TRX, której cena w USA zaczyna się od 99 995 dolarów.
- Używane egzemplarze spotykane w Polsce kosztują zwykle około 220-280 tys. zł, zależnie od historii i wyposażenia.
Czym jest Ram 1500 TRX i skąd jego fenomen
Ram 1500 TRX to pełnowymiarowy pickup przygotowany do bardzo szybkiej jazdy po luźnej nawierzchni. Nie jest po prostu mocniejszą wersją użytkowego Rama 1500. Ma zmodyfikowaną ramę, szerokie nadwozie, specjalne półosie, wzmocniony napęd 4x4, adaptacyjne amortyzatory oraz ogumienie terenowe o średnicy 35 cali.
Największą sensacją pierwszej generacji był 6,2-litrowy silnik V8 HEMI z kompresorem, znany z rodziny Hellcat. W modelu oferowanym od 2021 roku generował 702 KM i 650 lb-ft momentu obrotowego, czyli około 881 Nm. Z ośmiobiegową automatyczną skrzynią TorqueFlite pickup przyspieszał od 0 do 100 km/h w około 4,5 sekundy.
Moim zdaniem właśnie połączenie ogromnej mocy z praktycznością odróżnia ten samochód od typowych sportowych aut. Można nim przewieźć pięć osób i bagaż, ale jego prawdziwy sens pojawia się dopiero wtedy, gdy asfalt się kończy. Do codziennej jazdy po mieście jest efektowny, choć zdecydowanie nie jest rozsądnym wyborem pod względem gabarytów, spalania i kosztów eksploatacji.
Osiągi robią wrażenie, ale nie chodzi wyłącznie o moc
W wersji 2021-2024 kierowca dostawał 702 KM, 881 Nm i prędkość maksymalną około 190 km/h. To wartości wystarczające, aby ciężki pickup przyspieszał z dużą brutalnością nawet przy wyższych prędkościach. Układ napędowy przekazuje moc na cztery koła, a system Launch Control pomaga ograniczyć buksowanie podczas startu.
Nowa wersja oznaczona jako Ram 1500 SRT TRX 2027 podnosi poprzeczkę do 777 KM i 680 lb-ft, czyli około 922 Nm. Według danych producenta sprint do 60 mph zajmuje 3,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 118 mph, co odpowiada mniej więcej 190 km/h. W 2026 roku otwarto już zamówienia na ten model, a jego dostępność zapowiedziano na drugą połowę roku.
| Parametr | Wersja 2021-2024 | Wersja 2027 SRT |
|---|---|---|
| Silnik | V8 HEMI 6,2 l z kompresorem | V8 HEMI 6,2 l z kompresorem |
| Moc | 702 KM | 777 KM |
| Moment obrotowy | 881 Nm | około 922 Nm |
| Przyspieszenie | 0-100 km/h w około 4,5 s | 0-60 mph w 3,5 s |
| Prędkość maksymalna | około 190 km/h | około 190 km/h |
| Skrzynia | Automatyczna, 8-biegowa | Automatyczna, 8-biegowa |
Sama liczba koni mechanicznych nie mówi jednak, jak ten samochód prowadzi się w terenie. W TRX liczy się również chłodzenie, sposób oddawania momentu, odporność skrzyni i praca zawieszenia. To dlatego oceniam go bardziej jako terenowy samochód wyczynowy niż zwykłego pickupa z dużym silnikiem.
Zawieszenie i napęd przygotowano do szybkiej jazdy poza asfaltem
Najważniejszym elementem terenowego charakteru są amortyzatory Bilstein z zewnętrznymi zbiornikami i elektroniczną adaptacją. Układ może zmieniać charakterystykę tłumienia zależnie od prędkości, obciążenia, kąta skrętu, hamowania i rodzaju podłoża. W praktyce oznacza to większą kontrolę podczas lądowania po wybiciu oraz mniejsze ryzyko dobicia zawieszenia.
Pickup ma około 30 cm prześwitu, 13 cali skoku przedniego zawieszenia i 14 cali z tyłu. Szerokie nadwozie oraz 35-calowe opony poprawiają stabilność na piasku, ale utrudniają manewrowanie na ciasnych leśnych drogach. Właściciel musi też pamiętać, że duże koła i specjalistyczne amortyzatory są znacznie droższe w wymianie niż elementy zwykłego Rama 1500.
Do dyspozycji kierowcy są tryby jazdy dostosowane między innymi do asfaltu, śniegu, błota, piasku i skał. System zarządza reakcją przepustnicy, zmianą biegów, pracą kontroli trakcji oraz rozdziałem momentu. Z mojego punktu widzenia największą zaletą nie jest liczba trybów, lecz to, że można łatwiej powtarzalnie uzyskać właściwe zachowanie auta bez ręcznego dobierania wszystkich ustawień.
Warto jednak zachować rozsądek. 35-calowe opony nie czynią samochodu niezniszczalnym, a szybka jazda po dziurach zawsze obciąża felgi, wahacze, drążki kierownicze i osłony podwozia. Egzemplarz używany w Polsce powinien być dokładnie sprawdzony pod kątem śladów mocnych uderzeń od spodu, nierównego zużycia bieżnika i wycieków z amortyzatorów.
Ile może holować i przewozić ten pickup
TRX potrafi holować przyczepę, ale nie jest rekordzistą w gamie Ram 1500. Dla wersji 2021-2024 maksymalna masa holowanej przyczepy wynosiła około 8100 funtów, czyli 3670 kg. W nowej odmianie SRT producent podaje tę samą wartość. To wystarczy do przewozu dużej łodzi, przyczepy z motocyklem czy auta terenowego, ale ciężkie zadania transportowe lepiej powierzyć modelom Ram 2500 lub 3500.
Ładowność nowego wariantu określono na 1220 funtów, czyli około 553 kg. Trzeba w niej zmieścić pasażerów, bagaż, akcesoria oraz nacisk dyszla przyczepy. To ważne ograniczenie, bo masywne wyposażenie terenowe może szybko zmniejszyć zapas ładowności.
W praktyce TRX najlepiej sprawdza się jako pickup rekreacyjny. Jeśli priorytetem jest regularne ciągnięcie ciężkiej przyczepy, przewóz palet albo praca na budowie, mocny silnik nie zrekompensuje mniejszej ładowności i wyższych kosztów paliwa.
Jak wygląda zakup w Polsce i ile trzeba przygotować
Poprzednia generacja była w Polsce najczęściej sprowadzana z Ameryki Północnej albo kupowana od wyspecjalizowanych importerów. W ogłoszeniach z 2026 roku egzemplarze z lat 2021-2024 pojawiają się mniej więcej w przedziale 220-280 tys. zł. To ceny ofertowe, a nie gwarantowana wartość transakcji, dlatego trzeba sprawdzać wyposażenie, przebieg, pochodzenie i zakres wykonanych modyfikacji.
Nowy model 2027 ma w USA cenę bazową 99 995 dolarów. Producent dolicza 2795 dolarów opłaty za dostarczenie samochodu, a specjalna wersja Bloodshot Night Edition kosztuje dodatkowo 9995 dolarów. W Polsce końcowa kwota będzie zależeć od kursu walut, transportu, podatków, opłat importowych, dostosowania oświetlenia i procedury rejestracyjnej. Nie należy przeliczać amerykańskiego MSRP na prostą cenę w złotych.
Przeczytaj również: Jak ładować akumulator w ciężarówce? Poradnik 24V i bezpieczeństwo
Co sprawdzić przed zakupem używanego egzemplarza
- historię VIN i zdjęcia samochodu sprzed importu,
- ślady napraw powypadkowych oraz ingerencji w ramę,
- pracę kompresora, skrzyni automatycznej i napędu 4x4,
- stan amortyzatorów Bilstein, półosi, wałów napędowych i hamulców,
- temperatury silnika i oleju podczas jazdy próbnej,
- poprawność montażu instalacji elektrycznej oraz elementów wymaganych do rejestracji w Polsce.
Największym błędem jest kupowanie auta wyłącznie na podstawie mocy i atrakcyjnej ceny. Wiele pickupów tego typu ma za sobą jazdę terenową, holowanie albo modyfikacje zwiększające osiągi. Ja przed zakupem przeznaczyłbym pieniądze na niezależne oględziny w warsztacie znającym amerykańskie samochody, nawet jeśli oznacza to wydatek kilkuset złotych.
TRX czy RHO, a może zwykły Ram 1500
Ram 1500 RHO jest najbliższą alternatywą dla starszego TRX. Korzysta z turbodoładowanego, sześciocylindrowego silnika Hurricane o mocy około 547 KM, więc oferuje mniej emocji niż V8, ale może być rozsądniejszy pod względem zużycia paliwa i codziennej eksploatacji. Ma podobny terenowy charakter, lecz nie daje tego samego brzmienia ani natychmiastowej reakcji silnika z kompresorem.
| Wariant | Największa zaleta | Najważniejsze ograniczenie |
|---|---|---|
| TRX 2021-2024 | V8, 702 KM i charakter kolekcjonerski | Wysokie koszty paliwa i zakup głównie z importu |
| TRX SRT 2027 | 777 KM, nowocześniejsze wyposażenie i powrót silnika V8 | Wysoka cena oraz brak potwierdzonej polskiej ceny katalogowej |
| RHO | Nowocześniejsza konstrukcja i niższe koszty eksploatacji | Brak charakteru V8 i mniejsza moc |
| Zwykły Ram 1500 | Większa uniwersalność i lepsza użyteczność na co dzień | Nie ma wyczynowego zawieszenia ani osiągów TRX |
Jeśli pickup ma służyć głównie do jazdy po drogach publicznych, RHO albo zwykła wersja 1500 będzie łatwiejsza do uzasadnienia. Jeżeli jednak liczy się unikalne połączenie V8, osiągów i jazdy terenowej, TRX pozostaje propozycją dla bardzo konkretnego odbiorcy. To zakup emocjonalny, ale nie pozbawiony sensu, pod warunkiem że właściciel naprawdę wykorzysta jego możliwości.
Najrozsądniejszy sposób patrzenia na ten samochód
Ram 1500 TRX nie jest najlepszym pickupem do każdej pracy i nie próbuje nim być. Jego największą wartością jest bezkompromisowa konstrukcja, która pozwala szybko jechać po piasku, szutrze i nierównym terenie, a przy okazji oferuje komfort dużego auta rodzinnego.
W 2026 roku kupujący ma dwie ciekawe drogi. Używana wersja 702 KM może być bardziej dostępna i ma już ugruntowaną pozycję, natomiast powracający model 2027 SRT podnosi moc do 777 KM oraz przywraca TRX do ścisłej czołówki wyczynowych pickupów. Przed zakupem trzeba tylko policzyć nie same raty lub cenę ogłoszenia, lecz także paliwo, opony, serwis zawieszenia, ubezpieczenie i koszty importu.
Moja ocena jest prosta: jeśli potrzebujesz narzędzia do ciężkiej pracy, wybierz inny model. Jeśli chcesz dużego, efektownego pickupa, który potrafi zamienić pustynną drogę w tor wyścigowy, ten samochód ma argumenty, których trudno szukać gdzie indziej.
