W212 Diesel: Jaki silnik? OM651 vs OM642 uniknij drogich usterek!

Wybór odpowiedniego silnika Diesla w Mercedesie W212 to jedna z najważniejszych decyzji, która zaważy na późniejszych kosztach eksploatacji i satysfakcji z użytkowania. Ten kompleksowy poradnik ma za zadanie pomóc Ci podjąć świadomą decyzję zakupową, wskazując na typowe bolączki poszczególnych jednostek i rekomendując optymalne rozwiązania, abyś mógł uniknąć kosztownych niespodzianek i cieszyć się bezproblemową jazdą.

Mercedes W212 z silnikiem Diesla dlaczego wciąż jest tak pożądanym autem na rynku wtórnym?

Mercedes Klasy E W212, mimo upływu lat od zakończenia produkcji, niezmiennie cieszy się dużą popularnością na rynku wtórnym. To model, który w oczach wielu kierowców uchodzi za jeden z ostatnich "prawdziwych" Mercedesów, oferujących solidność wykonania, ponadprzeciętną trwałość i odporność na korozję, co w dzisiejszych czasach jest niestety coraz rzadsze. Jego klasyczna, choć elegancka linia, przestronne wnętrze i wysoki komfort podróżowania sprawiają, że wciąż stanowi atrakcyjną propozycję dla osób szukających prestiżowego, a jednocześnie niezawodnego samochodu. Nic dziwnego, że wiele osób, w tym ja, wciąż uważa go za świetny wybór.

R4 czy V6? Krótka charakterystyka dwóch światów pod maską Klasy E

Kiedy rozważamy zakup używanego Mercedesa W212, szybko zauważamy, że na polskim rynku wtórnym diesle stanowią zdecydowaną większość ofert około 70%. Wśród nich dominują dwie główne rodziny silników wysokoprężnych: czterocylindrowy OM651 o pojemności 2.1 litra (często spotykany jako 2.2L) oraz sześciocylindrowy OM642 o pojemności 3.0 litra. To właśnie te dwie jednostki będą przedmiotem naszej szczegółowej analizy, ponieważ każda z nich ma swoje unikalne cechy, zalety i niestety, również wady, które warto poznać przed podjęciem decyzji.

Na co uważać niezależnie od silnika? Typowe bolączki modelu W212

Zanim zagłębimy się w specyfikę poszczególnych silników, warto zwrócić uwagę na kilka ogólnych kwestii dotyczących samego modelu W212, które mogą generować koszty niezależnie od wybranej jednostki napędowej. Są to elementy, które z racji wieku i przebiegu auta, mogą wymagać interwencji:

• Automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic: Ta skrzynia, choć generalnie trwała, wymaga regularnej wymiany oleju co około 60 tys. km. Zaniedbania w tym zakresie mogą prowadzić do zużycia konwertera momentu obrotowego, co jest już kosztowną naprawą.
• Zawieszenie Airmatic: Oferuje niezrównany komfort jazdy, ale jego naprawy potrafią być bardzo drogie. Koszt wymiany jednego "miecha" to ponad 1000 zł, a zazwyczaj wymienia się je parami. Warto sprawdzić jego stan, zwracając uwagę na nierówne ułożenie samochodu na postoju.

Pod lupą: najpopularniejszy wybór Polaków silnik 2.1 CDI (OM651)

Silnik OM651 to bez wątpienia najczęściej spotykana jednostka wysokoprężna w Mercedesie W212. Jego popularność wynika z doskonałego kompromisu między dynamiką a ekonomią. Dostępny był w wielu wariantach mocy, co pozwalało dopasować go do różnych potrzeb kierowców. Niezależnie od wersji, wszystkie egzemplarze z tym silnikiem wyposażone są w filtr cząstek stałych DPF, co jest standardem w nowoczesnych dieslach.

Warianty mocy obejmowały E 200 CDI (136 KM), E 220 CDI (163 KM lub 170 KM) oraz E 250 CDI (204 KM). Wersje E 220 CDI i E 250 CDI charakteryzują się zastosowaniem dwóch turbosprężarek, co przekłada się na zaskakującą dynamikę i elastyczność, zwłaszcza w mocniejszych odmianach. Jednocześnie silnik ten potrafi być naprawdę oszczędny, co jest jego niekwestionowaną zaletą w codziennej eksploatacji.

Ciemna strona OM651: lista najczęstszych i najdroższych usterek

Niestety, nawet tak udana konstrukcja jak OM651 nie jest wolna od wad. Istnieją pewne typowe problemy, które mogą generować wysokie koszty napraw, zwłaszcza w egzemplarzach z początkowych lat produkcji. Warto je znać, aby świadomie podchodzić do zakupu.

Problem nr 1: awaryjne wtryskiwacze piezoelektryczne jak uniknąć miny?

To chyba najbardziej znana bolączka silnika OM651, która dotyczyła egzemplarzy z początku produkcji, czyli do około 2011/2012 roku. Mercedes stosował w nich wtryskiwacze piezoelektryczne firmy Delphi, które okazały się bardzo awaryjne i nietrwałe. Objawiały się one problemami z rozruchem, nierówną pracą silnika, a nawet jego gaśnięciem. Na szczęście, Mercedes przeprowadzał akcje serwisowe, w ramach których wymieniał wadliwe wtryskiwacze na znacznie trwalsze, elektromagnetyczne wtryskiwacze firmy Bosch. Koszt nowego wtryskiwacza to ponad 1200 zł za sztukę, więc wymiana wszystkich czterech to już poważny wydatek. Dlatego też, przed zakupem starszego modelu, kluczowe jest zweryfikowanie historii serwisowej pojazdu pod tym kątem. Upewnij się, czy wtryskiwacze zostały wymienione na te poprawione to absolutna podstawa!

Rozrząd od strony ściany grodziowej ile naprawdę kosztuje jego wymiana?

Kolejną kwestią, która budzi obawy, jest umiejscowienie łańcucha rozrządu w silniku OM651. Znajduje się on od strony skrzyni biegów, co niestety drastycznie podnosi koszty ewentualnej wymiany. Aby dostać się do rozrządu, konieczny jest demontaż silnika lub skrzyni biegów, co jest bardzo pracochłonne i kosztowne. Mimo że sam łańcuch jest generalnie trwały i rzadko ulega awarii przy rozsądnych przebiegach i regularnych wymianach oleju, to jednak w przypadku jego rozciągnięcia (co objawia się charakterystycznym grzechotaniem), musimy liczyć się z wydatkiem rzędu kilku tysięcy złotych. Warto o tym pamiętać, szukając egzemplarza z bardzo dużym przebiegiem.

Wycieki z pompy wody i inne drobne, lecz irytujące usterki

• Pompa wody: Zdarzają się jej nieszczelności i awarie, co może prowadzić do przegrzewania silnika. Warto sprawdzić, czy w okolicach pompy nie ma śladów płynu chłodniczego.
• Nastawnik turbosprężarki: W mocniejszych wersjach Bi-Turbo (Twin-Turbo), zwłaszcza tych z wyższym przebiegiem, może dojść do awarii elektronicznego nastawnika turbosprężarki. Objawia się to spadkiem mocy i przechodzeniem silnika w tryb awaryjny. Na szczęście, w wielu przypadkach możliwa jest regeneracja, której koszt to około 500 zł.
• Układ AdBlue (BlueTEC): W nowszych modelach po liftingu, spełniających normę Euro 6, system SCR z AdBlue bywa źródłem problemów. Awarie czujników, pompy czy grzałki AdBlue mogą być kosztowne w naprawie i unieruchomić samochód.

Dla koneserów: aksamitna praca i potężna moc silnika 3.0 V6 CDI (OM642)

Silnik OM642 to zupełnie inna bajka. To jednostka, która zadowoli najbardziej wymagających kierowców, ceniących sobie wysoką kulturę pracy, aksamitną elastyczność i potężne osiągi. Jego dźwięk jest znacznie bardziej przyjemny dla ucha niż w przypadku czterocylindrowego OM651, a zapas mocy pozwala na swobodne i dynamiczne poruszanie się w każdych warunkach. Jeśli komfort i osiągi są dla Ciebie priorytetem, V6 z pewnością Cię nie zawiedzie.

Dostępny był w kilku wariantach mocy, oferując szeroki zakres możliwości:

• E 300 CDI: 204 KM, 231 KM
• E 350 CDI: 211 KM, 231 KM, 252 KM, 265 KM

Główny grzech OM642: kosztowne wycieki z chłodniczki oleju

Niestety, nawet tak udana i ceniona jednostka jak OM642 ma swoją piętę achillesową, która potrafi znacząco obciążyć portfel właściciela. Mówię tu o wyciekach z chłodniczki oleju. Jest to najpoważniejsza i najdroższa bolączka tego silnika. Problem polega na tym, że chłodniczka umieszczona jest w bardzo niefortunnym miejscu w rozwidleniu cylindrów, między głowicami. Jej wymiana wymaga demontażu dużej części osprzętu silnika, w tym kolektora dolotowego i turbosprężarki. To sprawia, że sama robocizna jest bardzo kosztowna, a łączny koszt naprawy może wynieść nawet kilka tysięcy złotych. Warto więc dokładnie sprawdzić ten element przed zakupem, szukając śladów oleju w zagłębieniu silnika.

Co jeszcze może zawieść w V6? Klapy kolektora, DPF i osprzęt

• Klapy w kolektorze ssącym: Z czasem mechanizm sterujący klapami w kolektorze ssącym zużywa się i może ulec awarii. Objawia się to spadkiem mocy i błędem silnika. Naprawa często wiąże się z wymianą całego kolektora, co jest kolejnym sporym wydatkiem.
• Osprzęt: Przy wyższych przebiegach, powyżej 250-300 tys. km, należy liczyć się z naturalnym zużyciem osprzętu. Mowa tu o turbosprężarce, wtryskiwaczach czy filtrze DPF. Ich wymiana lub regeneracja to kolejne pozycje na liście potencjalnych kosztów.

Realne koszty utrzymania czy stać Cię na ten komfort?

Podsumowując, choć silnik OM642 oferuje niezapomniane wrażenia z jazdy, trzeba mieć świadomość, że ogólne koszty utrzymania i napraw są znacznie wyższe niż w przypadku jednostki czterocylindrowej. To opcja dla świadomych i zamożniejszych użytkowników, którzy są przygotowani na potencjalne, kilkutysięczne wydatki w przypadku awarii. Jeśli Twój budżet jest ograniczony, warto dokładnie przemyśleć, czy stać Cię na ten komfort.

Starcie Tytanów: OM651 kontra OM642 który silnik ostatecznie wybrać?

Po dogłębnej analizie obu jednostek napędowych, stajemy przed kluczowym pytaniem: który silnik Diesla w W212 będzie dla Ciebie najlepszym wyborem? Aby ułatwić podjęcie decyzji, przygotowałem porównanie najdroższych napraw, które mogą Cię spotkać.

Tabela potencjalnych kosztów: najdroższe naprawy obu jednostek

Wersje przed i po liftingu (2013) czy nowszy zawsze znaczy lepszy?

W 2013 roku Mercedes W212 przeszedł duży lifting, który nie tylko odmienił jego wygląd zewnętrzny (zniknęły charakterystyczne podwójne reflektory) i wnętrze, ale także przyniósł istotne zmiany pod maską. Z perspektywy wyboru silnika Diesla, modele po liftingu są generalnie bezpieczniejszym wyborem. W dużej mierze wyeliminowano w nich większość "chorób wieku dziecięcego", zwłaszcza kwestię awaryjnych wtryskiwaczy w silniku OM651. Ponadto, w modelach poliftingowych na szerszą skalę wprowadzono systemy BlueTEC (SCR z AdBlue), co choć może generować nowe problemy, świadczy o nowocześniejszej konstrukcji i spełnianiu bardziej restrykcyjnych norm emisji.

Jaki silnik do jakiego stylu jazdy? Rekomendacje dla oszczędnych i wymagających

Moje rekomendacje są jasne. Jeśli szukasz oszczędnego, dynamicznego auta do codziennej jazdy, z rozsądnymi kosztami eksploatacji, a jednocześnie jesteś w stanie zaakceptować nieco niższą kulturę pracy, silnik OM651, najlepiej w wersji po liftingu (od 2013 roku) lub z udokumentowaną wymianą wtryskiwaczy, będzie dla Ciebie idealny. Jeśli natomiast cenisz sobie ponad wszystko komfort, aksamitną pracę silnika, elastyczność i potężne osiągi, a Twój budżet pozwala na potencjalnie wyższe koszty utrzymania i napraw, OM642 (3.0 V6 CDI) będzie strzałem w dziesiątkę. Pamiętaj jednak, aby w przypadku V6 szczególnie dokładnie sprawdzić stan chłodniczki oleju.

Lista kontrolna przed zakupem: jak nie dać się oszukać i znaleźć zdrowy egzemplarz?

Niezależnie od wyboru silnika, kluczowe jest dokładne sprawdzenie samochodu przed zakupem. Oto kilka moich praktycznych wskazówek, które pomogą Ci uniknąć pułapek.

Weryfikacja historii wtryskiwaczy w OM651 absolutna podstawa!

Jak już wspomniałem, w przypadku silnika OM651, szczególnie w modelach sprzed liftingu, konieczność weryfikacji historii serwisowej pod kątem wymiany wtryskiwaczy jest absolutną podstawą. Poproś sprzedającego o faktury, wpisy w książce serwisowej lub sprawdź historię w ASO po numerze VIN. Brak takiej dokumentacji powinien wzbudzić Twoje poważne obawy.

Szukanie wycieków w V6 gdzie zajrzeć z latarką?

Kupując Mercedesa W212 z silnikiem OM642, koniecznie uzbrój się w latarkę i dokładnie obejrzyj silnik. Skup się na obszarze w rozwidleniu cylindrów, między głowicami. To tam najczęściej pojawiają się wycieki z chłodniczki oleju. Szukaj śladów świeżego lub zaschniętego oleju. Jeśli zobaczysz jakiekolwiek niepokojące oznaki, potraktuj to jako sygnał ostrzegawczy i negocjuj cenę lub poszukaj innego egzemplarza.

Unikaj beżowych "okazji" dlaczego historia taksówkarska dyskwalifikuje auto?

Na rynku wtórnym często pojawiają się egzemplarze Mercedesa W212 w charakterystycznym beżowym kolorze, potocznie nazywanym "budyniem". To niemal pewny znak, że samochód służył jako taksówka, najczęściej w Niemczech. Takie auta mają zazwyczaj ogromne przebiegi, często znacznie przekraczające pół miliona kilometrów, co drastycznie zwiększa ryzyko drogich napraw i zużycia wszystkich podzespołów. Moja rada: unikaj ich jak ognia, chyba że szukasz projektu do gruntownego remontu.

Werdykt: ten jeden silnik Diesla w W212 to najlepszy kompromis

Po przeanalizowaniu wszystkich za i przeciw, mogę z czystym sumieniem wskazać jeden wariant, który moim zdaniem oferuje najlepszy kompromis między niezawodnością, kosztami eksploatacji a przyjemnością z jazdy.

Nasz typ: konkretny wariant, który oferuje najwięcej spokoju i najniższe ryzyko

Moim zdaniem, najlepszym i najbardziej rozsądnym wyborem w Mercedesie W212 jest silnik 2.1 CDI (OM651) w mocniejszej wersji (E 220 CDI lub E 250 CDI), ale wyłącznie z egzemplarzy po liftingu, czyli wyprodukowanych od 2013 roku. W tych modelach problem awaryjnych wtryskiwaczy został już rozwiązany fabrycznie, a sama jednostka oferuje świetną dynamikę przy naprawdę niskim spalaniu. Jest to jednostka, która przy odpowiednim serwisowaniu i regularnej wymianie oleju, odwdzięczy się długą i bezproblemową eksploatacją, minimalizując ryzyko drogich niespodzianek, które mogłyby pojawić się w starszych OM651 czy w droższym w utrzymaniu V6.

Przeczytaj również: Check engine: Miga czy świeci? Co robić, by uniknąć paniki?

Podsumowanie wad i zalet co zyskujesz, a co ryzykujesz z każdym z silników?