Mroźny poranek, kluczyk w stacyjce i odruchowo stopa na gazie? W nowszym aucie z elektronicznym sterowaniem silnika to nic nie daje. Lepiej zdjąć nogę z pedału, wyłączyć podgrzewanie foteli i dmuchawę, a rozrusznikiem kręcić krótko, z przerwami. Długie kręcenie tylko dobija słabnący akumulator.
Gaz przy rozruchu to nawyk z innej epoki
Wiele osób nauczyło się wciskać pedał przy odpalaniu od kogoś, kto jeździł starym autem z gaźnikiem. Tam dodanie gazu faktycznie coś zmieniało. W samochodzie z elektronicznym sterowaniem silnika dawkę paliwa ustala sterownik na podstawie odczytów z czujników. Kierowca nie musi mu w tym pomagać.
Dlatego przy rozruchu nowszego auta gazu zwykle się nie dotyka. Wyjątkiem jest model, dla którego instrukcja opisuje osobną procedurę. Wtedy obowiązuje instrukcja, a nie rady z forum. Sam łapałem się na tym, że noga wędrowała na pedał za każdym razem, gdy rozrusznik kręcił dłużej niż zwykle. Rozruchu to nie przyspieszało.
Pierwszy mroźny poranek krok po kroku
- Odciąż akumulator. Wyłącz podgrzewanie foteli i kierownicy, zmniejsz dmuchawę i wyjmij z gniazd ładowarki oraz inne akcesoria. Wiele nowych aut samo ogranicza zasilanie części odbiorników przy rozruchu, ale lepiej nie zostawiać niczego zbędnego.
- Ustaw skrzynię. W manualu wrzuć luz i wciśnij sprzęgło, jeśli wymaga tego auto. W automacie ustaw pozycję P i wciśnij hamulec zgodnie z instrukcją.
- Odpal bez gazu. Przekręć kluczyk albo naciśnij przycisk START jeden raz. Wielokrotne klikanie przycisku nic nie zmienia.
- Kręć krótko. Jeśli silnik się obraca, ale nie zaskakuje, puść rozrusznik i nie trzymaj go do skutku. Długość jednej próby i przerwy między próbami podaje instrukcja konkretnego modelu.
- Wiedz, kiedy przestać. Gdy rozrusznik wyraźnie zwalnia, słychać dziwne odgłosy albo kolejne próby nic nie dają, przerwij uruchamianie.
Wielokrotne, długie kręcenie wyciąga z akumulatora resztki prądu i może przegrzać elementy układu rozruchowego. Po takiej serii prób zamiast jednego problemu masz dwa.
Rozrusznik ledwo kręci czy kręci normalnie?
Ta obserwacja mówi najwięcej, bo oba objawy prowadzą do innych usterek. Zimą akumulator gorzej oddaje duży prąd, a olej stawia silnikowi większy opór. Drobne usterki, których latem nie było widać, nagle wychodzą na wierzch.
Silnik obraca się wolno. Wtedy szukaj problemu z prądem. Rozpoznasz go po kilku sygnałach.
- Silnik kręci się wyraźnie wolniej niż zwykle.
- Światła przygasają podczas próby rozruchu.
- Zamiast pracy rozrusznika słychać serię szybkich kliknięć.
- Rozrusznik milczy, a inne urządzenia słabną.
Winny bywa rozładowany albo zużyty akumulator. Tak samo objawiają się jednak skorodowane klemy, uszkodzony przewód masowy czy padający rozrusznik. Sam pomiar napięcia spoczynkowego miernikiem nie powie, czy akumulator poradzi sobie z zimnym silnikiem.
Silnik kręci jak zwykle, ale nie łapie. Prąd jest, brakuje czegoś innego. W benzyniaku podejrzane są świece zapłonowe, w dieslu świece żarowe albo sterownik ich pracy. Dochodzi do tego paliwo: kłopot z jego dostarczaniem, niewłaściwy rodzaj albo słaby przepływ przy bardzo niskiej temperaturze. Czasem zawodzi elektronika, na przykład któryś z czujników.
Słaby akumulator i kable rozruchowe
Przy rozładowanym akumulatorze 12 V pomaga booster albo kable od drugiego auta. Najpierw sprawdź jednak w instrukcji, czy rozruch wspomagany jest dopuszczalny i gdzie są punkty do podłączenia. W wielu autach minus podpina się do wyznaczonego punktu masowego, a nie do bieguna akumulatora. Szczególnej ostrożności wymagają auta z systemem start-stop, hybrydy i samochody z akumulatorem poza komorą silnika.
Akumulatora wybrzuszonego, nieszczelnego albo podejrzanego o zamarznięcie elektrolitu nie wolno ratować kablami ani boosterem, bo grozi to poważnym wypadkiem. Jeśli nie wiesz, jak się podłączyć, wezwij pomoc drogową. Gdy akumulator pada regularnie, sprawdź też alternator i pobór prądu na postoju, bo sama nowa bateria może nie rozwiązać problemu.
